【普通グリン車】着席で金をがめ取るJR東【廃止を】

1名無しでGO!2012-09-28 14:25:10

よって郊外ですら転クロを導入しないのである

・客糞は文句言う貨物じゃい!

・貧乏人はオールロング(尼崎大量死亡事故車型)乗っとけや

・利益は経営陣のみ、がめたらええんや

安全面、痴漢撲滅を考慮した場合、

着席100%こそを乗車率100%でとして運営目標としなければならないのでは?

喫煙コーナを排除したJRさんなら、立ち客の排除もできるはずだ!

76名無しでGO!2013-01-30 12:20:55

>>1

カネを出さない、出せない客にはロングで十分!

>>1のような客にはロングシートですら不要だ。

>>1以外の庶民な人間にはこれで固定クロスでも提供してやればよい

hhttp://wired.jp/2010/09/14/%E4%B8%96%E7%95%8C%E6%9C%80%E7%8B%AD%E3%81%AE%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E6%A9%9F%E5%BA%A7%E5%B8%AD/

これならピッチ1100㎜くらいの固定クロスが作れるな

96名無しでGO!2013-02-23 06:17:50

>>1

脱束同盟キチガイ乙

高○恒太と同レベル

168名無しでGO!2013-06-21 05:18:27

>>1はステーキ畠レベル

278名無しでGO!2015-12-20 00:39:46

車両増結でええやろ

>>1

グリーン車廃止しなくていいよ

そんなに儲かっているのなら中央線の三鷹〜立川間を複々線化して快速線を高速化させろよ

300名無しでGO!2016-12-01 10:11:31

>>1

お前、もっともらしいこと云ってるけど要はJR東日本だけを叩きたいだけなんだろ。

着席でボッタクリなんて小田急も近鉄や南海もやってるぞ。

特に南海サザンなんて自由席は全部ロングだぞ。

「着席で金をがめ取る」のであれば小田急とか南海とかも批判されるべきだが、

それをしないのは単なるダブルスタンダードでしかないからな。

10名無しでGO!2012-10-01 23:57:17

G車、廃止!、廃止!、廃止!、テレビつけろー

24名無しでGO!2012-10-08 22:40:27

個室ビデオ車両なんてのもいいな、それだと鹿児島まで乗ってやる

36名無しでGO!2012-10-13 05:36:06

郊外から長距離で来るやつは、転クロにしやがらんかい!

高崎線快速は15両転クロを1時間に6本走らせたら問題なしじゃん

38名無しでGO!2012-10-13 07:48:58

>>36-37

バーカ

43名無しでGO!2012-10-17 18:49:47

JRは駅間が長いから、前車両2階建てでもよくね?

もしくは交互とか

もちろん、G車料金は不要で

45名無しでGO!2012-10-17 23:17:22

>>43

お前さんのように知識と常識のない輩って、もはや哀れだな

67名無しでGO!2013-01-06 04:13:48

コスパが悪いので、グリーン車はいらねえなあ

69名無しでGO!2013-01-08 21:39:17

>>67

50㌔までなら高いかも知れないけど、51㌔以上なら長く乗れば乗るほどお得。

83名無しでGO!2013-02-06 00:03:40

>>76みたいなのが増殖して

グリーン車客の品位が下がった

俺がガキの頃は

金はあっても普段は乗れず、冠婚葬祭のようなおめかしした

主にハレの日(葬祭はケの日だけど)にしか乗れない雰囲気があったから

Tシャツにジーンズでサンダル履きなんて、当時なら

視線を感じて居られない雰囲気があった

当時は

非冷房・コイルバネ台車・回転クロスシートのサロ111なんかが当たり前だったが

今のグリーン車に比べて格段に素晴らしい空間だった

もし、タイムマシン利用して体験出来るなら

サロ85やサロ75が東海道本線や横須賀線で現役バリバリの時代に乗ってみたい

85名無しでGO!2013-02-07 06:52:28

課長クラスでも、グリーン定期出す会社ってないんか?

いや、平こそ拘束時間長いから、出す企業は?

92名無しでGO!2013-02-22 07:36:07

東海道新幹線の

ぼったくりよりは、まし。

95名無しでGO!2013-02-23 01:00:35

>>92

JR東海のほうが、ぼったくる会社。

東日本は、いい会社。

98名無しでGO!2013-02-23 09:27:33

>>95

両方とも相手によってぼったくるどっかよりはまし。

99名無しでGO!2013-02-23 16:51:05

>>98

JR西日本ですな。

133名無しでGO!2013-05-06 05:37:51

てか、2階建で高さ低いんやし、たかだかできそこないの転クロやねんから、無料開放しろっつーの

混雑緩和のため、グリーン車を2両ごとに1両つけて、

長距離客用に住み分けをしろって、当然無料で

134ICOCA使いの関西人2013-05-06 08:59:05

>>133

ロングシートに座れ!

貧乏人!

ゆとり世代の被害妄想もかなりなモンだな?

135名無しでGO!2013-05-06 09:32:18

鉄ヲタって馬鹿だから上級車室をタダで乗ることしか考えていねーからな

147名無しでGO!2013-06-01 18:26:39

>>45

知識と常識のある=束を疑う事知らずに盲信し洗脳されまくる、なんですね。わかります。

>>85

働いてないのか?お前は。それとも束勤務? 恐ろしいなこの無知、常識欠乏ぶりは。

>>134>>135

なあ、そんなに「同じ負担額ならよりサービス悪く」のススメをして一体誰得なの?

同じ一人の乗客仲間として全く理解も賛成もできないんだけど。

社畜とか関係者の立場でだけモノ言ってるだけなんでしょ?>>105みたいに。

136名無しでGO!2013-05-06 09:37:29

少なくとも普通グリーンの場合、

鉄道会社の輸送の費用負担から言えば

乗客の数、専用高額車両製造費費、及び専用車掌の人件費を考えると、

グリーン客は一般客の4倍以上を負担しなければならないはず。

つまりグリーン客は一般客の運賃の生血を吸ってるわけ。

それがまかり通るのは、金持ちは貧乏人より発言権が強いという理由に過ぎない。

137名無しでGO!2013-05-06 09:49:53

>>136

4倍になる具体的根拠を算出してよ

高額な製造コストの根拠とかさ(笑)

138名無しでGO!2013-05-07 21:58:22

>>137

せやせや、4倍で収まるわけないんだよ

グリーン料金は2400円にすべし

142名無しでGO!2013-05-08 07:45:58

>>138

だから4倍になる根拠出せや

車両製造コストなんか普通車とあまり変わらんのに…

グリーン車無しのSSLが入るだけでも東海道、横須賀線沿線民から苦情の嵐

仕方なく入れたら高崎、宇都宮でも好評だったんだけど

この現実を脱束連中は認識出来てないんだよな(笑)

脱束が脱束になった理由は指定券乱発して長津田駅の駅員に怒られた

ただそれだけさ

145名無しでGO!2013-05-08 22:17:17

名前が車掌だろうが、販売員だろうが、

グリーン車運営の為に一般車には不要な乗務員の人件費がかかるのに変わりはない。

155名無しでGO!2013-06-16 22:18:23

たった2両のグリーン車を普通車に入れ替えたくらいで劇的に改善するのか?w

・始発のある駅に移住する

・転クロのある地域に移住する

・職場の近くに移住する

・おとなしくグリーン券を買ってグリーン車に乗る

・昼前に出勤できる仕事に替える

お好きな選択肢をどうぞ

156名無しでGO!2013-06-16 22:55:28

>>155

・収容力は普通車の2/3

・各種付帯設備(=余計な追加投資)

・乗降が不便なため停車時間が増大→遅延慢性化

これでもグリーンがあるほうがいい、なんて思うか?

157名無しでGO!2013-06-16 23:29:31

>>156

さらに、普通車の通路の人数はラッシュ時立ち席定員+数100人に達してるはず。

一方グリーン車の立ち席はチラホラ。

実際の定員オーバーは普通車が激しい。つまり書類上の定員だけでは決まらない。

さらに、グリーン車の為だけの人件費(グリーン専門車掌)もある。

グリーン車2台廃止した場合、その分普通車1台を充当するだけで、より混雑緩和になる。

186名無しでGO!2013-12-29 22:35:31

東海道線と横須賀総武快速線はグランクラスも必要と思う

特にラッシュ時ね

188名無しでGO!2014-01-05 13:25:59

>>186

185系や251系、E257系ライナーのグリーン車はグランクラスと認定すべき。

211名無しでGO!2014-09-04 09:41:51

>>202>.208

束の場合、基本的にG車入れるとその分増結されるのではなく、普通車を置き換えるから

普通車が減車になり、普通車の混雑がより悲惨になってる。

212名無しでGO!2014-09-04 10:34:56

京阪のダブルデッカーが追加料金なしだし、新快速は転クロだし、

「払った金に見合うか」に厳しい関西では、普通列車のグリーンは

難しいかも知れん。

221系で臨時急行登場!

JR西日本

「急行にも使える豪華な車両を普通列車に使っていると言うことなんです」

乗客

「毎日通勤で乗ってる電車じゃないか。急行料金なんかぼったくりだ」

設定廃止に…。

288名無しでGO!2016-04-22 08:33:15

>>212

京阪の1+2人のリクライニングシート指定席は、どれぐらい利用があるか楽しみかも

219名無しでGO!2014-11-13 00:27:06

非冷房サロ111が現役だったガキの頃

このスレと同意件だった

今は

例え東海道本線東京口が223系でグリーン料金徴収対象車がサハ204だとしても

グリーン料金払う価値がある状況のが多いと思える

さもしい乞喰にはわからんだろうがね

ただ

今のグリーン車より、非冷房サロ111現役の頃の方が

グリーン車がグリーン車らしかった

きっと

横須賀線のサロ75やサロ48なんかは素晴らしかっただろう

248名無しでGO!2015-05-23 13:20:12

自由席でじゅうぶん用が足りるはずの人に対しても

高い指定席の値段をふっかける常磐特急。

俺は一生乗らないと思う。

261名無しでGO!2015-08-06 09:18:23

>>248

横軽の在来線を廃止し、普通列車のスピードで十分用が足りる人から新幹線の特急料金を取る。

「こまち」の自由席廃止や、自由席のない「はやて」「はやぶさ」の新設で、

自由席で十分用が足りる人から指定席との差額をふんだくる。

これで味を占めたのか、常磐特急にまで変なシステムが導入され、

もはや従来の自由席の値段では乗れなくなってしまった。

飛行機にたとえると、エコノミークラスを希望する人たちに対して

高価なファーストクラスしか用意しないようなもの。

そんなことやったら航空会社は強い非難を受け存続できなくなるだろう。

しかし、これに似たことを堂々とやってのけるのがJR東日本。

俺は西日本エリア在住で東北旅行もしたいが、

常磐特急とか、盛岡より向こう側の新幹線は乗りたくない。

277名無しでGO!2015-12-19 23:55:30

イらね。

普通車混雑させる迷惑な存在。

大体座席一つ保証しねえのに500円でもボッタくりだわ。

279名無しでGO!2015-12-20 10:41:56

>>277

それなのに空席があるかなど車内の状況見てからグリーン買うか決めようとすると

「車内料金」などというボッタくりの割増料金強奪される。

事前に駅で買って空席なければ「運が悪かった」と諦めろと言わんばかり。

確か空席が無い場合は車掌に言って普通車に移れば払い戻す制度があったのでは?と思ったが。

そんな事の告知はほとんどしていない。

駅などでも「座れなくてもグリーン料金が要る」告知ばかり。

客の立場は一切考えない徹底した悪徳商法だ。

292名無しでGO!2016-05-29 13:22:17

>>288

通勤時間帯の朝大阪(淀屋橋)行き、夕方から夜の京都(出町柳)行き

土休日の午前の京都行き、夕方の大阪行きは満員御礼。

それ以外は閑古鳥。

それでも黒字。

だろう。

295名無しでGO!2016-09-11 09:31:39

>>292

昔の京阪神グリーン車みたいに、シレッと無札で座る奴続出じゃないの?

303名無しでGO!2016-12-05 12:31:19

>>300

確かに感心はしないし、だから絶賛もしない。

でも着席すら保障せず、「空間から金取ってるんだ」なんて実態が意味不明なこと

ぬかして立った人間からまで金ふんだくってるどっかの浅ましい乞食企業グリーン車

よりはマシなんだな。

しかもそんな乞食企業グリーン車の方が割高だし。

305名無しでGO!2017-01-20 14:49:00

>>300

南海のサザンなんて

自由席四両 いつも超満員

指定席四両 通勤時間帯以外一両1桁

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